帕萨特车主大赞卡罗拉双擎！讲真还是忽悠？
讲真，没有任何一款车是完美的，车评人存在的意义就是深入挖掘一款车的优点和缺点，以供大家参考。
为了避免很多意见过于主观（尤其是外观），大鹏时常会参考身边非汽车圈朋友们的意见。
而当这次身边一开帕萨特的朋友都大赞卡罗拉双擎时，大鹏就怀疑，这家伙绝对是假朋友，真卧底！
卡罗拉双擎专属颜色寰宇蓝 已成为街上一景
---卡罗拉双擎比帕萨特帅
可这朋友30出头，小电商公司老板，开一四平八稳的帕萨特。除了几年前要买车时问过我凯美瑞怎么样，跟丰田也是八竿子打不到一起。
这次卡罗拉双擎长测，这朋友看到车后就感慨，“卡罗拉双擎造型很运动、有活力，前脸的镀铬又很精致、大气，蓝色的车身颜色也非常上档次。”
但用一款A+级车跟帕萨特这定位商务的B级车比谁更时尚，显然有失公允。
这不能怪朋友，A+级车定位要高于朗逸、宝来这些一般A级车，已经十分接近帕萨特、雅阁等B级车，最具代表性车型就是卡罗拉双擎和速腾。
卡罗拉双擎亚光镀铬条和LED大灯勾勒出高级感
用同级车速腾对比可以看到卡罗拉双擎的时尚体现在多个方面，细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，搭配粗壮的亚光镀铬装饰条，车头高级感勾勒的非常到位。
卡罗拉双擎流线型侧身、16英寸风刃切削式铝合金轮毂和熏黑尾灯罩同样诠释着动感。值得一提的是卡罗拉双擎全系标配了LED大灯，速腾标配的是卤素大灯，帕萨特只有顶配车型才能选装LED。
卡罗拉双擎会给人大气的印象，除了上面提到的设计元素助力，尺寸也有很大帮助。其车身长宽高为4630*1775*1485mm，与速腾同列A+级尺寸最前列。
轴距上，卡罗拉双擎的2700mm超过了速腾近50mm，已经十分接近B级车帕萨特。后排空间因此获益巨大，960mm空间已经是越级表现。再加上后排地板平整，即便是坐在后排中间位置，腿部空间体验也非常棒。
---卡罗拉双擎内饰科技感更足
“内饰质感不输帕萨特的同时，科技感更足。”这是帕萨特车主对卡罗拉双擎内饰的评语。
相比见仁见智的外观，大鹏也更在乎坐在车内的感受。因为朝夕相处的，天天堵车路上出现在眼前的就是内饰。要是内饰不过关，那买了之后估计每次等红灯，都得BS自己好几遍。
首先来看卡罗拉双擎内饰质感，质感好不好体现在用料和设计两方面。
中控和车门都采用黑色木纹装饰，以往这种装饰都用在帕萨特等B级车上，黑色又不会显得太老气。
大面积的软性材料的应用，真皮方向盘、真皮座椅，配合全新缝线，都凸显出卡罗拉双擎的质感。
仔细看出风口位置，可以发现卡罗拉双擎设计师为提升质感，在设计上同样下了很多功夫，镀铬条和压塑仿皮缝线搭配出了超越同级的品质感。
此外，前排座椅带加热，前后都有中央扶手也都是越级设计，对了，别忘了后排中央扶手的杯架功能也是必备的。
科技感已成现代年轻人买车决定性因素，而决定科技感的主要因素就是配置。卡罗拉双擎的科技感同样受到好评，专属的仪表盘和中控台背景光大都是幽幽的蓝色，晚上开车尤其带感，有种星球大战里开飞船既视感。
多功能方向盘还带有拨片功能，无钥匙启动功能尤其好用，这两项配置在卡罗拉双擎上均是全系标配。速腾上这两个配置都要高配才有，高一级别的帕萨特标配了无钥匙启动，但是全系没有配备方向盘换挡拨片。
带nanoe纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙（智能钥匙）、雨滴感应式全自动雨刷等通常出现在B级甚至以上级别车型上的配置都一一装配在卡罗拉双擎上。
帕萨特车主尤其钟爱卡罗拉双擎的卡片式遥控钥匙，称其不仅仅是方便好用，还可以放在卡包里，更重要的是，炫酷指数爆表，聚会时掏出来肯定能引起一片惊叹。
---卡罗拉双擎真省油 并且很好开
卡罗拉双擎省油又好开，这样的结论必须是经过实测得来的，但在讲油耗、讲操控感受前，我们先来了解一下丰田双擎这套油电混动系统。
首先是油电混动车也可以叫做普通混动，跟插电混动最大的区别就是无需外接充电。
这么做的意义在于既降低了油耗，又不依赖充电桩。可以说是现阶段最好的节油混动方案，丰田双擎全球累计销量更是超过1000万辆，耐用度可靠度也都经过了验证。
卡罗拉双擎搭载1.8L阿特金森循环发动机+电动机的油电混动动力系统，匹配E-CVT电子无级变速系统。车辆可以选择电动模式（EV MODE）、节能模式（ECO MODE）和动力模式（PWR MODE）。
很多网友会纠结，那我开卡罗拉双擎的话，用什么驾驶模式最省油？是不是要经常切换？驾驶模式切换的意义在于提供了更多可能性，提升驾控体验。
例如电动模式最大的意义在于静音性，此时，车辆只靠电动机驱动，静谧性直逼豪车；经济模式下车辆最省油，环保人士大可以长期开启；而运动模式下，车辆动态响应最好，可以最大程度体验操控快感。
说到省油，经实测，卡罗拉双擎高速百公里油耗仅为3.7L/100km，拥堵路况下也只要4.5L/100km，而根据之前测试，同样的拥堵路况，1.4T速腾的油耗要近10个油。
卡罗拉双擎最让人印象深刻的地方就是，我们不需要刻意改变驾驶习惯，车辆油耗已经十分喜人。这是大鹏常说的，我们欢迎任何新技术新发明，但是一定不能以牺牲使用便利性为代价。
比如说，插电混动理论上也可以降低油耗，纯电动车理论上更是零油耗，但是充电便利性难以解决的情况下，大鹏完全不推荐购买这类车辆。
丰田双擎则致力于不插电的情况下，基于内燃机优化和油电混动逻辑升级来降低油耗，不会给使用者带来负担。
更不要说，如果用碳排放标准来核算油电混动、插电混动和纯电动车谁更环保，插电混动充电便利性太差导致常被当做普通燃油车开；纯电动车的代表特斯拉则是被新加坡等地开出碳排放罚单；油电混动不充电，又切实降低了油耗，才是现阶段真正环保的车型。
---相比新能源车 更推荐油电混动
大家知道，2016年国家工信部已经重新定义了新能源汽车——包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。
普通油电混动车被定义成“节能车”，不属于“新能源车”范畴。这意味着丰田双擎享受不到新能源车各种补贴和优惠政策，在竞争中处在弱势。
可双擎的表现实在是打脸很多人，不看价格看疗效。1月份，根据乘联会的数据，国产混动车型销量达9789辆，同比增长53%，比新能源乘用车总体销量多出近一倍。
其中，仅丰田的三款油电混动车型销量之和就占到7697辆，丰田在国产混动车型市场的份额接近8成！双擎在中国上市以来，销量累计已近5万辆。
可以说，丰田几乎凭借一己之力，推动了中国混合动力汽车的快速普及。截至2017年1月底，丰田双擎全球累计销量更是突破1000万辆大关。
常常会有网友问我丰田双擎可靠性如何，电池存不存在漏电风险，保养花销会不会比燃油车高等问题。
卡罗拉双擎混动系统高电压部件有绝缘设计，防护罩更是隔绝了人体的直接接触，电脑也会始终监控系统状态。蓄电池更是在设计上就考虑到了各种威胁，甚至还有自我保护功能，一旦被触发就会自动断电。
技术上是这么解释的，但大鹏跟大家一样更愿意用实例说话。一位开丰田双擎的车主，车龄刚过六年，除了机油和三滤，没有换过任何零件。
之前我们曾采访过一位丰田双擎出租司机，一年不到的时间行驶里程达到18万公里。无论是油耗升高问题还是所谓电池衰退，他回答一概没有遇到，反而表示，“担心电池的都是没开过双擎的”。
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